柴油機(jī)的高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)控制閥組件燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展至今,經(jīng)歷了由蓄壓式到機(jī)械式再到電控式的發(fā)展歷程。傳統(tǒng)柴油噴射系統(tǒng)其壓力的產(chǎn)生與噴油量跟凸輪與柱塞聯(lián)系在一起，噴油的壓力隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量的增加而增加。這種柴油系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和降低油耗的愿望。

       共軌系統(tǒng)將燃油在高壓下貯存在蓄壓器中，從本質(zhì)上克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的缺陷，其優(yōu)點(diǎn)有：

       1.與同功率的汽油車相比，柴油車油耗節(jié)省25%~30%

       2.動(dòng)力性強(qiáng)，主要表現(xiàn)在扭矩大，低速狀態(tài)下加速快，拖拽性能佳等優(yōu)勢(shì)

       3.電控單元的精 確控制，使噴射柴油細(xì)化，燃燒完善，有效減少顆粒物與NOx生成

       4.可實(shí)現(xiàn)噴油的精 確控制

       5.較好的煙度控制能力及低排放能力

       6.CO2排放量比汽油車降低30%左右，HC的排放量也明顯降低

       7.擁有完善的自診斷系統(tǒng)，完善的失效保護(hù)模式和控制策略